Viime vuosina uuden energiateknologian nopea kehitys on tuonut suuria paineita dieselmoottoriteollisuudelle, mutta on ymmärrettävä, että uusi energiatekniikka ei voi toteuttaa dieselmoottorin kokonaisvaltaista vaihtoa pitkään aikaan tulevaisuudessa.
Dieselmoottoreita käytetään laajasti pitkän jatkuvan työajan ja suuren tehontarpeen alalla.Oman teknologisen kehityksensä rajoittamana uutta energiaa voidaan käyttää laajasti vain tietyillä markkinasegmenteillä, kuten linja-autoissa, kunnallisajoneuvoissa, laituritraktoreissa ja muilla aloilla.
Nykyisten litiumakkujen energiatiheyden puutteen vuoksi puhdasta sähkötekniikkaa on edelleen vaikea popularisoida ja soveltaa raskaiden hyötyajoneuvojen alalla.Kun esimerkiksi raskasta traktoria on yhteensä 49 tonnia, nykyisten markkinoiden todellisten käyttöolosuhteiden mukaan, kuten sähkötekniikalla, ajoneuvon litiumakkua on saavutettava 3000 astetta, vaikka kansallisen suunnittelutavoitteen mukaan litiumakun kokonaispaino oli noin 11 tonnia, maksaa noin 3 miljoonaa dollaria ja latausaika on erittäin pitkä, sillä ei ole käytännön arvoa.
Vetypolttokennoteknologiaa pidetään mahdollisena kehityssuuntana raskaiden hyötyajoneuvojen voiman alalla, mutta vedyn valmistus, kuljetus, varastointi, täyttö ja muut linkit ovat vaikeita tukea vetypolttokennon laajaa soveltamista.Polttokennojen osuus raskaista hyötyajoneuvoista on korkeintaan 20 % vuoteen 2050 mennessä Kansainvälisen vetyenergiajärjestön mukaan.
Uuden energiateknologian nopea kehitys pakottaa objektiivisesti dieselmoottoriteollisuuden nopeuttamaan teknologista päivitystä ja tuotteiden korvaamista.Uusi energia ja dieselmoottori täydentävät toisiaan pitkään.Se ei ole yksinkertainen nollasummapeli heidän välillään.
Postitusaika: 10.6.2021